广州 - 森恩 - 香港高速金属的香港部分开放了7年?

资料来源：9月24日新华社每日电报 五月 - 集：新华社每日电报记者周 9月23日，广州 - 森洪港高速金属的香港纪念日庆祝了其7周年。在过去的七年中，乘客部门带来了1.01亿跨境乘客，这为广东港大湾地区的文化和旅游业的一致性和融合注入了强烈的动力。 数据表明，在过去的七年中，香港西九龙车站的直接目的地数量已从40多个车站增加到今天的96个，逐渐建立了一个良好且方便的跨区域客运网络。 从香港西九龙车站出发，乘客可以迅速到达广东大湾大湾地区的主要城市，例如广州和深圳，而在三个地方进行了计算机；高速金属向北延伸，可以到达国际M直接北京和上海等伊特罗波利斯；近年来，在向西方的途中，诸如成都和重庆等重要的西南城市也被包括在近年来香港高速金属的“朋友圈”中。根据统计数据，每日跨境乘客的平均载体在开业的早期阶段不到40,000，而广州 - 洪兴高港高速金属的开放率不到40,000，到2025年，它已经增加到约100,000。 广州 - 森洪港高速金属的香港开口改变了广东港金港大湾地区的“两城市生活”，从概念到事实。从香港西九龙车站到五河车站的最快14分钟，是距深圳北站18分钟的最快，是48分钟的“微小分钟”级别进入广州南站。香港地铁系列的奥斯汀车站的“零转移”设计使越来越多的人选择开始高速导轨通勤模式。 这是8月25日拍摄的广州南部车站。广州连接线将从广州南站出口，停车将到达中间城市的广州站。新华社记者刘·道伊（Liu Dawei）摄 A具有 - 深圳铁路部门负责的-One - - 人说，从对乘客的流动结构进行审查到今年8月，到今年八月到香港乘客发送到大陆，有92.2％的人被送往广东省，总计38.4％，总计34.4％，而佛陀省的成本为34.3％；包括香港的大陆游客在内，广东省的价值为78.7％，深圳价值38.8％，广州的成本为32.1％。这种分布不仅反映了广州 - 森恩的“双核驾驶”效应，而且还反映了大湾地区城市集聚与大陆其他地区之间的紧密联系。 Guan Jing来自Guizhou，在香港工作，住在深圳。每天，他都会乘坐地铁前往深圳北站，然后搬到香港西九龙车站，半小时后可以坐在办公室。 “高速轨道通勤者很方便舒适。喝了一杯咖啡后，火车将来到车站。” Guan Jing说，高速铁路时间使他可以计划他的行程，计划了几分钟。尽管他不时赶上火车，但“灵活的旅行”退款和换金属可以为他提供旅行保证。 涵盖南达树干高速公路的广能连接线正在进行横梁结构（8月25日拍摄的图片）。新华社记者刘·道伊（Liu Dawei）摄 据报道，面对不断增长的乘客流程，铁路部门推出了诸如“灵活旅行”，“定期票”和“柜台票”之类的门票产品，以满足不同的业务和TouriSM需要。此外，深圳铁路部门还向主要枢纽的入口，电梯和平台等主要地区派遣了更多志愿者，例如深圳北部站和五河站，为乘客提供及时的援助。